Share
Att fotografera flygplan under flygning är ett område där en DSLR är det bästa valet, om ämnet intresserar dig. Och en lång lins kan också hjälpa till. Och glöm inte att studera på konsten att flyga också. Låter det här som mycket information? Vi är här för att hjälpa. Här är några tips för att du ska få ut det mesta av din nästa airshow.
Flygplan är lite som gamla bilar. När vi börjar fotografera dem upptäcker vi att de har så många saker att utforska, inuti, att vi kommer att vilja ha mer och mer och mer.
Och i motsats till vad vissa människor kanske tror, är de bästa flygbilden inte alltid på de stora luftdisplayerna. Faktum är att du hittar många chanser att göra bra bilder på småskaliga evenemang. På många av dem får du chansen att komma närmare flygplan, både statiska och flygande, och möjligheten att välja synvinklar, vinklar och ramar som du aldrig kommer att uppnå med tusentals människor runt dig.
Det bästa av flygfotografering kan vara närmare hemma, vid den lilla landningsstrimmen du aldrig brydde sig om att besöka. Om du tycker om att ta bilder av flygplan och ha ett flygfält eller flygskola nära dig, försök att spendera tid där. Lär känna folket, presentera ditt arbete, förklara vad du gör. Kanske kommer du även att bli inbjuden att visa några av ditt bästa arbete där.
Vissa människor kommer att gå till de stora flygplatserna, för att fotografera de stora planerna, mestadels av dokumentära skäl, vissa letar efter den konstnärliga sidan av den erfarenheten. Det är roligt och det är en bra träningsplats. Jag har gjort det också, men mitt hjärta stannar med små flygplan, de jag gillar att köra och de jag tycker om att flyga i en simulator.
På de små platserna verkar alla känna alla, och alla pratar om flygplan som killar på motorcykelklubben pratar om sina maskiner.
Jag antar att den viktigaste aspekten av flygfotografering är att få andan av aktiviteten. Du är inte där för att bara fotografera flygmaskinerna. Visa alla de små sakerna som gör flygning så intressant för mänskligheten. Och för att göra det måste du börja fotografera människor, från piloter och entusiaster till fotograferna.
Fotografer verkar särskilt benägna att göra de konstigaste sakerna för att få sina bilder, men människor som är "förälskade" med sina plan är också fascinerande. Några av dessa bilder är viktigare, åtminstone för mig, än en klibbig bild av ett plan som gör en aerobatics display.
Jag försöker alltid få bilder som ger mig känslan av varje enskild händelse. Jag försöker inrama flygplan med inställningarna runt dem, och jag håller ögonen på människor. Men jag brukar hålla borta från grupper av entusiaster, även fotografer. Det ger mig chansen att fotografera dem som ett ämne, vilket kan leda till intressanta bilder.
Faktum är att jag tror att fotografering är en ensam handling när man faktiskt skjuter. Jag tycker om att vara ensam, bry sig om skottet, titta på varje ögonblick, inte förlorat i konversationer som kan vara intressanta. Jag kan vara så intressant faktiskt att ... "ohhh! Se, vi missade bara det fantastiska skottet ... "Om du vet vad jag menar.
Innan du går ut för att skjuta en Airshow med en kompakt kamera, måste du vara medveten om att den har sina begränsningar. Du behöver en DSLR-kamera och en lång objektiv, något som 300 mm eller större, för bästa resultat. Längre linser är också bra för att komprimera bakgrunder och ge dig en tydlig separation mellan främre och bakre element.
Jag använder en 100-400mm (på APS-C-kroppar vanligtvis) för att göra många saker, från målningar på flygplansmotorn till hela flygplan. Bredvinklar är bra för att få den allmänna känslan av platsen. Med en vidvinkel och en lång lins kan du täcka nästan vad som helst. Och ibland gör jag flera bilder av statiska flygplan för att få en storstorlek som Photoshop kan sammanfoga.
När det gäller exponering upptäcker du snart att fotografering av flygplan mot himlen kan leda till felaktiga exponeringar, även i de mest sofistikerade mätsystemen. Kom ihåg att justera exponeringen, vanligtvis öppna en eller två stopp för att få detaljer i de mörkare områdena.
Kör bort från de helautomatiska programmen, välj något du kan styra: antingen bländare eller hastighetsprioritet. Manuell funktion är också bra, men ibland kan du sakta ner dig när du behöver reagera snabbt. Välj det läge du är mer bekväm med.
Kom ihåg att även om planen reser med stor hastighet behöver du inte använda den snabbaste luckan i din kamera för att stoppa dem. Tja, du kan med jets, men det fungerar inte bra med plan med propellrar. En statisk propell på ett flygplan är, tro mig, ett dåligt tecken.
Sänk din hastighet (det kan variera mellan 1/125 och 1/500) för att få en skarp bild som bara visar en viss suddighet på de rörliga delarna. Helikopterrotorer ber om samma behandling. Varierande hastigheter ger dig olika effekter, men akta dig för att gå för långsamt med vissa linser. Men kom alltid ihåg det här: ingen frysning! Dina ögon och sinne kommer att uppskatta det, efteråt.
Detta sagt, med en långsam fart och panorering med flygplanen är också ett sätt att visa rörelse, och det fungerar bra ... när du hänger på det. Testa det med bilar på en väg nära hemmet tills du blir skicklig på den. Du kommer bli glad att du gjorde lite övning när du har chansen att skjuta riktiga flygplan. Resultaten kommer att förvåna dina vänner.
Sammansättning kan vara svårt att koncentrera sig på när du försöker följa snabbrörliga flygplan! Mitt råd är att du inte ska försöka fylla ramen helt med flygplanet, lämna lite "andning" utrymme som antingen kan användas för att föreslå rörelse (framförallt framför) eller att omforma bilden efteråt om du känner att den ser bättre ud.
Du kan också skjuta så tätt att pilots tänder är synliga. Detta löser också några kompositionsproblem. Kom bara ihåg att sikta högt. Var modig, var djärv! Experimentera!
Storleken på sensorerna i dessa dagar ger dig chansen att skära några pixlar bort och fortfarande ha en bra bild. Men fotografera inte flygplan som små fläckar i luften, i hopp om att återpröva bilden i Photoshop och få en målvakt.
Den enda gången du ska överge din långa lins är när du vill få spåren som planerna lämnar i deras kölvatten. Spår är ett fantastiskt element i kompositionen, och många fotografer verkar glömma det.
Spår visar rörelsen, de är signaturen på aerobatics displayen. Se bilden av helikoptrar över sandstranden? Utan spåren skulle det inte ge någon mening. Som det är det en av mina mest omhuldade bilder. Och det är så enkelt, allt var på plats. Jag var tvungen att se.
Om jag har chans att gå upp i luften är det något annat. Antingen flygande Pitts med en pilot eller hängande från ett flygplan som Stearman är reglerna olika där uppe. Du måste vara försiktig och vara förberedd för vindgustar som tycks vilja ta kameran från dina händer.
Ändå är det mycket lättare idag, särskilt för att du inte behöver byta film i midair. Joe McNally berättar en berättelse om en filmrulle som förlorats i cockpit av en jaktstråle .... Jag kommer ihåg det annorlunda, från mina dagar flyger Ultralights med en propell som skriker bakom oss. Att förlora en film kan innebära katastrof.
Ta inte bara bilder, berätta historier med dem. Du får en mer meningsfull samling, och du kan till och med drömma om ett projekt som en bok. Och du kommer att ha fler chanser att sälja dem om det är den väg du vill försöka.
Men även om du bara tar bilder för nöje är det ett bra sätt att bygga en disciplin att berätta historier med dina bilder. Du börjar snart se fler alternativ och mer detaljer som kommer att bygga hela historien. Du kommer att växa, fotografiskt sett.
Accentsconagua